本帖最后由 NHA航空 于 2022-8-21 14:11 编辑
上世纪七十年代末，美国航空业竞争激烈，放松航空公司管制的法案出台，在这样的大背景下，无数无力独立运营的区域性航空公司走向了合并。1979年，北方中央航空和美国南方航空率先走向合并，共和航空（Republic Airliners）成为该法案出台后成立的第一家航空公司。
共和航空 DC-9
共和航空 DC-9
共和航空总部设立在明尼阿波利斯圣保罗国际机场，但最大的枢纽是位于底特律的韦恩县机场。1980年，共和航空收购休斯航空，成为北美服务机场数量最多的航空公司。
共和航空 DC-9
共和航空 DC-9
收购休斯航空后，共和航空拥有了全球规模最大的道格拉斯DC-9机队，运营着133架DC-9，包含DC-9-14、DC-9-15、DC-9-31、DC-9-32与DC-9-51五个型号。
共和航空 DC-9
共和航空 DC-9
除了DC-9外，共和航空还运营着22架波音727-200，8架MD-82，六架波音757-200以及24架康维尔CV-580涡轮螺旋桨飞机，是北美规模最大的区域性航空公司之一。
共和航空 波音727-200
共和航空 MD-82
共和航空 CV-580
随大批DC-9飞机而来的并不是丰厚的利润，而是接连的亏损。随着亏损的不断增加，共和航空砍掉了一些航线，以及“不必要”的机上服务，乘客体验日渐下降，机票价格也是步步攀升。不久之后，共和航空再次陷入运营困境，随即再一次削减航班数量，休斯航空原先以凤凰城为枢纽打下的江山最终瓦解。
共和航空 波音757-200
1986年1月23日，西北东方航空宣布以8.84亿美元的价格全资收购共和航空，以与美联航旗下的联合快运和泛美航空旗下的泛美快运竞争区域性航线市场。同年7月31日，美国交通部批准该收购案，西北东方航空与共和航空在10月1日完成合并。1986年12月30日，最后一个共和航空航班着陆，共和航空不复存在。
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发表于 2022-8-21 14:09:36
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