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上世纪八十年代末，以色列宇航子公司银河宇航（Galaxy Aerospace）与苏联雅克夫列夫设计局签署合作研发协议 共同开发一款名为银河（Galaxy）的公务机。 1993年9月，银河公务机项目正式启动，雅克夫列夫设计局负责飞机前半部分机身及尾翼的设计和制造，其余部分则由以色列宇航承担。
由于雅科夫列夫设计局无法按期完成合同约定，双方的合作最终在1995年结束，银河宇航随即决定独立进行新飞机的研发。 不久后，湾流宇航宣布收购遇到发展瓶颈的银河宇航，这才正式将飞机的研发提上日程。
为了加快飞机的研发速度，湾流宇航选择了与以色列宇航及欧洲各飞机制造商合作的形式，由欧洲的飞机制造商负责机身的制造，以色列宇航负责最后的组装。 湾流呢，负责收钱给钱就行。
相较于此前的其他机型，银河公务机在阿斯特拉SPX的基础上引入了更强大的机翼 搭载两台更加先进的普惠PW306涡轮风扇发动机，配备四组Pro Line航电系统及重新设计的内饰、驾驶舱布局。 机翼方面最显著的提升表现在机翼前缘，克鲁格襟翼的引入大大提高了银河公务机的短距离起降性能，除冰系统的升级更是解决了此前阿斯特拉饱受诟病的低温运行问题。
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| 湾流G200 | 湾流G200 |
除了以上提到的这些外，银河公务机客舱相较阿斯特拉也有一定加宽，最多允许三个并排的座位，标准客舱配置下可搭载10名乘客，大大丰富了客户的选择空间。
数据方面，银河公务机全长18.97米，翼展达17.7米，机翼面积达34.3平方米，MTOW为16080公斤。 最大飞行速度达900公里每小时，经济巡航速度达850公里每小时，标准版航程为6300公里，最大升限达13700米。在同级别竞品中处领先地位。
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| 湾流G200 | 湾流G200 |
1997年12月25日，银河公务机原型机完成首飞。 次年12月，银河公务机同时获得美国和以色列的型号资格证。 2001年6月银河公务机正式更名湾流G200，成为继湾流G100后的第二款湾流入门机型。
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2005年，湾流开始湾流G200公务机后续机型的开发。 三年后，其后继机型湾流G280问世，湾流G200系列开始减产。 2011年12月19日，第250架湾流G200下线，这也是湾流生产的最后一架湾流G200，结束了湾流G200短短十余年的生产生涯。 本文使用的图片均为公有领域。图文未经允许严禁转载 | 
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