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七十年代末，受经济飞速发展影响，世界公务机需求激增。以湾流、达索、赛斯纳为代表的一众公务机制造商都开始了新飞机的研发。 机遇源于竞争，以色列宇航公司也站在了世界航空业飞速发展的时代风口，决定在此前1124型西风公务机的基础上 研发一款衍生的新型公务机产品，命名为阿斯特拉（Astra）。
以色列宇航阿斯特拉公务机是一款定位中程市场的中小型喷气式公务机，机身全长16.94米，翼展达16.64米，机翼面积达29.41平方米 搭载以色列宇航自研的第二代Sigma机翼，气动效率相较此前机型有着异常显著的提高。
阿斯特拉公务机搭载两台来自霍尼韦尔的TFE731-40R-200G涡轮风扇发动机，MTOW达11181公斤，最大巡航速度可达0.875马赫 经济巡航速度为896公里每小时，航程达5462公里，最大升限达14000米。在同级别众多产品中脱颖而出，有着不错的性能表现。
1984年3月19日，以色列宇航阿斯特拉原型机完成首飞。 次年3月20日，首架生产型阿斯特拉公务机完成首飞，同年8月29日取得适航证，交付客户投入运营。
阿斯特拉有着以下三个子型号：
以色列宇航1125 阿斯特拉
最初的阿斯特拉型号，累计生产32架。
以色列宇航1125 阿斯特拉SP
改进空气动力学设计的升级版，航程相较基础款增加98公里，提供更先进的航空电子设备和改进的客舱设计。SP原型机于1989年首飞，共生产37架。
以色列宇航1125 阿斯特拉SP
改进空气动力学设计的升级版，航程相较基础款增加98公里，提供更先进的航空电子设备和改进的客舱设计。SP原型机于1989年首飞，共生产37架。
1997年，美国空军订购一批阿斯特拉SPX以替换老旧的里尔C-21，加入美国空军的阿斯特拉有了一个大家都很熟悉的名字——C-38A“信使”。 除了美国空军外，C-38A也深受美国海军喜爱，双方都有大批订购。
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| 阿斯特拉1125 SPX（Jetphotos） | |
C-38A同其他入役美国空军的机型一样，搭载了各种军用航空电子系统，这可不是我的专利，感兴趣的朋友让NH788有空说说，我这里就不赘述了。
2001年5月，湾流正式完成对以色列宇航阿斯特拉公务机系列的收购。 2002年9月，以色列宇航1125 阿斯特拉SPX正式易名湾流G100，成为湾流家族的最入门机型。
关于阿斯特拉，还有一件趣事。2012年，厄立特里亚空军一架作为厄立特里亚总统专机的阿斯特拉公务机被盗。 经调查，是两位厄立特里亚空军军官所为。他们将这架阿斯特拉飞到了沙特阿拉伯，在吉赞地区的机场着陆后申请了政治庇护。 这架阿斯特拉也就一直被留在了沙特阿拉伯，有沙漠陪伴他度过这无趣的一生。
2002年9月，湾流发布了在湾流G100基础上开发的湾流G150。 湾流G150拥有更宽、更长的机身以及重新设计的机头结构，累计生产120余架，至今仍有百分之八十在役。
2016年9月，湾流宣布，因销售不佳、机型老旧等原因，将停产湾流G100系列机型。 最后一架湾流G150在2017年年中交付，结束了长达二十余年的生产生涯。 本文使用的图片均为公有领域。图文未经允许严禁转载 | 
发表于 2025-5-24 17:25:07
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