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在英国BAE公司的官方网站，有一个叫做“Heritage”的板块，即“遗产，继承”，这里记录着很多英国宇航的历史故事，或是品牌，或是工厂，或是机型。
今天，我们从大名鼎鼎的“三叉戟”开始，以翻译原文为主，走进英国航空史的光辉岁月。
HS.121 三叉戟——一架为快速城际运行而生的独特三发中程喷气式客机 最初由德·哈维兰公司以DH.121为型号进行设计的三叉戟客机是一种革命性的“三发客机”，有三发尾吊布局和T型尾翼的特征，在此之前英国还没有制造过这种构型的飞机。
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| 英国欧洲航空 三叉戟 | 英国航空 三叉戟（Jetphotos） |
美国航空是对三叉戟设计理念最早产生兴趣的航空公司之一。 根据其需求，德·哈维兰飞机公司设计了DH.121 三叉戟1A型，通过选用罗尔斯·罗伊斯强劲的麦德威发动机和适当增加燃油量来满足长航程要求。 然而，由于最终双方在飞机的设计概念上产生了分歧，美国航空最终选择了“完美契合其需求”的波音727。
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| | 英国航空 三叉戟 |
设计工作已经进行不少，半途而废太过可惜。
本着“出口转内销”的想法，德·哈维兰飞机公司旋即根据英国欧洲航空（BEA）对英国国内民航市场的需求设计并制造了一架原型机。 这次三叉戟采用了之后衍生出多种改型的罗尔斯·罗伊斯“斯贝”发动机。
第一架完全态三叉戟——DH.121 1C，注册号G-ARPA，于1962年1月9日在哈特菲尔德首飞。 三叉戟过多地向英国欧洲航空严格的限制妥协，完全按照西欧航线飞行配置，被许多潜在用户诟病“航程有限且短距起降能力差”。 这在与其来自美国的竞争对手波音727对比时尤为明显，而后者已经开始占领这个新兴而有价值的市场。
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| | 英国航空 三叉戟 |
作为初始型号，DH.121 三叉戟1C为英国欧洲航空制造了24架，英国欧洲航空还保留了12架的选择权。
三叉戟从设计之处有装备最先进航电系统的计划。在刚刚投入运营的几年内，它就率先安装了革命性的史密斯航空工业自动着陆系统，这让三叉戟可以在能见度为零的条件下继续运行。该系统提升了三叉戟的放行正常率和冬季可靠性，助力了三叉戟在英国欧洲航空的良好表现。
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| 英国欧洲航空 三叉戟 | 英国航空 三叉戟 |
在三叉戟的发展过程中，英国航空工业进行了一场“大重组运动”。 德·哈维兰公司并入霍克·西德利公司，DH.121也随着老板姓，改叫HS.121。 由重组带来的停滞和动荡让三叉戟在某些方面被727落下，许多潜在买家断定三叉戟按时交付的承诺是张空头支票，“商业上风险太大”。
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| 英国航空 三叉戟 | 英国航空 三叉戟（Airliners） |
之后，霍克西德利研制了载客量加大（115-139座），燃油量和起飞重量显著提高的HS.121 1E型。 许多行业人士认为现在的三叉戟与最初HS.121 1A型优秀的设计指标越来越相近，但最终1E型仅制造了15架， 运营航空公司包括：科威特航空，伊拉克航空和巴基斯坦国际航空。 其他运营商有英国海峡航空，东北航空，斯里兰卡航空和塞浦路斯航空。（塞浦路斯航空选用了非常拥挤的横向7座布局）
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| 中国民航 三叉戟 （ABPic） | 中国民航 三叉戟 （ABPic） |
此时英国欧洲航空的大方向正发生着变化，有没有可能以不列颠为中心开辟更远的航线呢？霍克西德利公司重新审视市场并推出了HS.121 1F计划。然而，随着详细工作开始，越来越多的改进被加到三叉戟1F中。霍克西德利遂决定将其重新命名为HS.121三叉戟2E，E代表“Extended Range”，加大航程。
首架三叉戟2E于1967年6月27日首飞，燃油量进一步加大，发动机更新（虽然还是斯贝），起飞重量提升。相应的，新型号载客量更多，飞的更远。
2E型总共制造了50架，15架为英国欧洲航空服务，33架为中国民航服务，2架为塞浦路斯航空服务。 英国欧洲航空成为了英国—欧洲航线的主力后不久就对更大的飞机提出需求。
最初，霍克·西德利公司提供了两种设计方案：HS.132（158座）和HS.134（185座）。 两种方案都摒弃了三叉戟三发尾吊的设计理念，转而采用翼吊布局。 不幸的是，这些方案并未得到航空公司的青睐，英国欧洲航空甚至想要选择美国的波音727和737来代替三叉戟和BAC 1-11的位置 不过英国政府显然不会对这种不利于英国航空工业的行为坐视不理。
英国欧洲航空不得不接着与霍克·西德利公司的合作，这次他们拿出了进一步拉长的三叉戟，HS.121 3型。 在延长了5米之后，HS.121三叉戟 3B型最大可承载180名旅客，然而发动机并没有变化，这为推力不足留下“bug”。 机翼位置根据飞机重心变化巧妙地重新配置，这或许是英国在气动领域一马当先的首个实例，时至今日，英国人在机翼设计的天赋仍然体现在遍布全球的空客飞机上。
英国欧洲航空最初否决了三叉戟3的设计，因为其无法在“高原与高温”条件下运营。 然后奇怪的事情发生了，霍克·西德利公司并没有对三台斯贝发动机进行任何改动，而是在尾部增加“第四台”发动机来改善起飞爬升段推力，选取的型号为罗尔斯罗伊斯RB.162。 RB.162是一款小型涡喷发动机，实践表明其可使总推力增加约15%。1969年12月11日，首架三叉戟3B成功首飞。
三叉戟3型为英国欧洲航空制造了26架，另有两架“超3B”型交付中国民航。超3B的最大起飞重量可达158,000磅（将近72吨）。中国是三叉戟最大的海外用户，共有35架三叉戟在中国大陆地区。 由于发动机涵道比低，三叉戟噪音水平不佳，1986年1月，国际民航组织颁布的噪声法规使三叉戟被迫提前退出航线运营。
彼时，英国欧洲航空已经和英国海外航空合并为英国航空。 英航否定了改装三叉戟机队的可行性，并令其分批退役。在地球另一端，中国民航一直将三叉戟运营到九十年代。 本文使用的图片均为公有领域。图文未经允许严禁转载
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发表于 2025-5-18 17:28:52
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