我国航司超级经济舱产品现状研究

NHA航空

海南航空于2008年10月引进超级经济舱产品，开启了我国民航业运营超级经济舱的历程。十多个年头过来，我国民航业超经产品仍然保持不温不火的状态。当今，受新冠疫情影响，企业出行支出费用减少，高端商务客谋求更大的社交安全空间的需求增强，我国国内商务干线超级经济舱持续低迷给航司带来了巨大的运营成本。

厦门航空 波音737机队（陈骆驼）

民航企业自身竞争力最终要体现在销售能力中，根据帕拉托定律，20%的高端客户为企业贡献出了80%的收入，中国民航业该加快升级超经产品供给，吸引更多对价格次敏感、对服务、社交安全空间需求更大的高端旅客，以获得更大的利益。本文将从当今我国民航超级经济舱特点、上座率低的原因、应对措施三个角度剖析我国民航的超级经济舱。

海南航空 波音737-800（zhuenxu2003）

（一）我国民航超级经济舱产品特点

Ⅰ航司特点

①服务标准不统一，较国际同行服务质量低

服务标准不统一，主要体现在航线和机型上。以中国东方航空为例，东航在不同航线上服务水平参差不齐，国内航线中“上海快线”服务质量最高，服务水平有保障,在其他商务航线上表现则不如人意;东航在其近几年引进的空中客车A330-300（内部客舱代码33L）中配置的超级经济舱座椅则是同经济舱一样的座椅，只不过拉大了座椅间间距，也没有在超级经济舱和经济舱中设置物理隔断，而在其新旗舰机型空中客车A350-900和波音787-9客机中配置的超级经济舱选用的罗克韦尔柯林斯（Rockwell Collins）提供的MiQ座椅产品，该产品在业内中广泛运用于窄体机的公务舱和宽体机的超级经济舱中，广受旅客好评。与国际同行相比，东航在超级经济舱中提供的服务相对来说还是较少，没有给旅客提供优先值机、登机等服务。

②同质化竞争严重，各航司间没有形成独特的竞争优势

各航司竞争手段趋同，每当一个航司推出一款新产品时，竞争者的模仿品如雨后春笋般涌现。应对新冠疫情的冲击，中国东方航空为回笼现金流，率先推出了“随心飞”等产品，后南航推出“快乐飞”产品，海航推出“海航随心飞”·······这是很明显的产品设计同质化特征的体现，没有一家航空公司形成不可替代的市场效应。此外，市场目标同质化、销售手段和销售渠道趋同、产品和服务相似，最终航司为了吸引旅客，只能大打价格战，使自己获利减少。总而言之，航司已经陷入了一种无尽头的内卷之中。

Ⅱ目标旅客特点

本文中，笔者将高端经济舱的目标旅客设定为购买经济票全价票（Y舱）的旅客

①对价格不敏感，但对准点率、服务质量十分敏感。

高端旅客出行目的通常为公商务出差，费用多由单位支付，因此他们对机票价格相对来说不是很敏感，需求价格弹性小，但其生活节奏快，时间观念强，行程安排紧张，他们需要高密度的航班频次和较高的航班准点率。此外，他们也将出行时间作为自己的休憩时间或琐碎事务处理时间，对航班舒适度要求高。

②衍生产品需求大，追求个性化服务

通常而言，商务出行旅客出行会预定四项服务①从一个城市位移到另一城市的大交通②酒店预订③租车、打车、地铁等在目的地城市的运转服务④会议室、餐食。

（二）我国民航超级经济舱上座率低的原因

Ⅰ航司原因

①定价不合理

当下，航司仍然将售票重点放在吸引经济舱和商务舱的旅客，经常会放出大量的商务舱、经济舱折扣票。以东上航的沪蓉线为例，我们经常可以看见如图所示的现象，公务折扣票反而比超经原价票便宜。中高端旅行旅客必然选择价格更便宜、乘坐体验更好的商务舱。

②宣传不到位
笔者粗略地统计了下中国东方航空和中国南方航空官方微博自2021年12月1日起至2022年2月1日两个月时间中所发博文涉及超级经济舱的数量，合计共1条，为东航宣传自己的生日祝福服务中一位超经旅客过生日的照片。可见航司宣传部门是相当不重视宣传其超级经济舱产品，这不利于品牌形象树立和养成，没有产出良好的公关效应。

③服务差异化不到位、服务标准不统一
正如前文所述，航司对超经产品投入少，服务水平参差不齐，没有统一的服务设施、服务标准。服务质量受航线、机型影响大。较外航而言，我国超级经济舱未在地面服务、空中餐食中下足功夫，旅客买超经就是在花钱买空间，这样极大削弱了旅客购买超级经济舱的积极性。对中国航司来说，产品基本目标——运输旅客是趋同的，现在更是要在增值服务和超越期望方面上下功夫，实行差略化战略，为顾客提供独特的服务。

④产品创新少
创新是民航企业发展的永恒动力。在超级经济舱中，我们未看到突破性的创新举措：从客舱设施和客舱服务角度来看，我国航司仍秉持着超经是在原有经济舱设施和基础上稍作改进的理念；从客票售卖角度来看，即使当下航司推出了很多新颖的客票产品，但从未推出过超级经济舱相关新型客票产品。


Ⅱ旅客原因
①报销制度限制
商务旅客往往受自己的职位等级限制，只能购买特定舱位往下的折扣票，或者是能购买全价经济舱（Y舱），但不能购买超级经济舱（W舱）

②对相关产品不了解
据统计，我国仍有10亿人没坐过飞机，就人均乘机次数而言，2019年我国仅为0.47次，民航对于我国绝大部分人来说，还是一个非常陌生的东西，超级经济舱产品的公众了解度只会更低。

Ⅲ其他相关方原因
①各机场地服水平和保障能力存在差异
各地机场地服保障能力存在差异，部分机场不能提供优先安检的条件，有的时候不能贯彻落实航司相应服务要求，给推行统一服务标准带来阻力。

②相关政策影响
影响超级经济舱甚至说是民航业的政策有很多，在此列举两例。一是局方有关飞行安全的政策以及疫情防控政策限制了航司在客舱服务上的发挥，二是相关环境保护政策更严格限制了航司碳排放，带来了更大的生产成本和条件限制。

③新冠疫情造成出行需求大幅度下降
在国内市场，散发疫情与航空运输表现直接挂钩。2021年下半年，两轮大范围疫情使民航业遭遇重挫。“三大航”全年客运量仅为疫情前(2019年)的六成。在线即时沟通软件不断发展，促使人们减少不必要的出行，客运航空需求量持续低迷。

④国际关系紧张带来了一定的干扰
如今，国际社会冲突加剧。美方对我国发动贸易战，一而再再而三违反国际贸易规则，扰乱正常国际市场秩序，也给我国民航产品供给带来一定的压力；地区热点问题激化，油价经常因地区冲突上升，给航司带来了巨大的运营成本。

⑤OTA超经购票入口不明显
我国最大的OTA运营商携程同国内其他大多数OTA一样，其机票预订页面将经济舱和超级经济舱合二为一，旅客搜索机票时一般只能搜到经济舱机票，减少了潜在的超经旅客。



（三）应对措施
我国民航已经进入高质量发展阶段，进行有效的供给侧结构改革是历史的必然。提高超级经济舱产品供给质量，可以采取以下措施：

①创新升舱制度
在起飞前48小时内，可邀请购买Y舱及8折以上折扣票旅客和白金卡常旅客免费升舱为超级经济舱。一可以提高超级经济舱产品的知名度，二可以吸引受报销制度限制的旅客，三可以提高旅客出行满意度。

②升级超级经济舱服务统一标准
为超经旅客提供优先值机、快速安检、优先登机、优先行李服务，吸引更多的时间敏感型旅客。提供有别于经济舱的更丰富的餐食，加强空乘人员培训，实行统一服务标准，这有利于提高品牌形象。

③制定合理的票价，加强伙伴间合作，创新客票产品
不拘泥于超经定价必须是经济舱全价票票价的想法，实行超经动态定价，提供有吸引力的折扣票。同时也要加强同合作伙伴间联系，提供附加服务：如购买超经赠送机场接送优惠，购买超级经济舱可在目的地合作酒店伙伴运营的酒店享受额外礼遇。

④加大宣传力度
增加各渠道超经产品宣传频率，邀请自媒体博主拍摄体验vlog，与OTA加强合作，在OTA预订界面设置专门的超经预订入口。

海南航空 波音737-800（zhuenxu2003）

总而言之，新冠疫情对旅游业冲击将逐年减弱，届时我国民航业将强劲复苏，我们要不断完善服务体系和市场战略，提高民航业抗风险能力，与上下游产业加强合作，推动我国民航业可持续和高质量发展。


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参考文献
[1]王飞飞.中国民航高端经济舱产品市场竞争策略研究.北京交通大学工商管理硕士学位论文.2012.6
[2]张亮亮.航空公司市场细分及服务差异化分析.航空运输.2012.12