怪人很美—Short 360
1974年，肖特以“真”民用版本的肖特330迅速占领了30座级通勤客机市场。之后的五年时间里，各大老牌飞机制造商纷纷针对肖特330这一劲敌推出了同级别新产品，初出茅庐的肖特330很快陷入了竞争力危机，肖特急需一款升级的30座级机型来巩固肖特330夺下的地位。1980年，肖特正式官宣了36座的肖特360。从左到右依次为肖特360、肖特SC.7、肖特330
尺寸和性能方面，肖特360和肖特330相比更进一步。肖特360全长21.58米，翼展22.81米，机翼面积为42.09平方米，MTOW为12292千克，搭载两台来自普惠加拿大的PT6A-65R涡轮螺旋桨发动机。最大飞行速度达404公里每小时，巡航速度为330公里每小时，航程为1595公里。常规客舱布局下，肖特360可搭载36名乘客，最高密度布局下则可搭载39名乘客。
阿勒格尼航空 肖特360
气动布局方面，取消双垂尾设计的肖特360看起来会更像一架客机，其余设计几乎保持不变，但油耗却低了很多，可靠性也有所提升。
欧洲航空快运 肖特360（ABPic）
1981年6月1日，肖特360原型机完成首飞，同年9月3日“光速”获得适航认证。1982年，肖特360登陆范堡罗航展，以收获美国郊区航空等一众大型航空公司的订单圆满收官。1982年8月19日，首架生产型肖特360首飞，同年11月交付美国郊区航空（阿勒格尼航空），投入商业运营。
肖特360原型机
肖特360原型机
阿勒格尼航空 肖特360（ABPic）
在顺利完成初始型号（肖特360-100）的开发后，肖特在肖特360的基础上还开发了众多衍生型号，影响力相对而言比较大的有以下三个：
肖特360 Advanced：搭载普惠加拿大PT6A-65AR发动机的肖特360，也称肖特360-200，于1985年末推出。
西北航空快线 肖特360-200（Jetphotos）
肖特360-300：搭载普惠加拿大PT6A-67发动机的肖特360，相较此前型号拥有更高的巡航速度和燃油经济性。
澳航快线 肖特360-300（Airliners）
肖特360-300F：基于肖特360-300开发的货机型号，可搭载五个LD3货柜。
联邦快递 肖特360-300F
事实证明，肖特360收到了全球范围内各大航空公司的青睐，特别是在英国本土市场上，许多岛屿的区域性航空公司都选择了肖特360作为他们的通勤利器。除了英国本土，美国的州内航空公司也对肖特360喜爱有加，如美航之鹰、天路航空等大型区域性航空公司都有订购和运营。
联合王国航空 肖特360（Jetphotos）
值得一提的是，肖特360在东亚各国也有着不错的成绩。1985年6月，中国民航上海管理局从英国引进首批四架肖特360-100型客机，完成肖特的中国首单。次年，中国民航广州管理局引进国内第二批四架肖特360，不久后调至武汉，由湖北省管理局管理。
中国民航首架肖特360（B-3601）出厂图
中国民航 肖特360（AIrliners）
中国民航 肖特360（AIrliners）
中国民航 肖特360
这八架肖特360注册号从B-3601到B-3608，其中，01-04在1988年转至中国东方航空运营，于1994年退役。其余四架中，B-3606于1985年10月22日在恩施机场冲出跑道，好在无人遇难，这也是肖特360的全球“首摔”。剩余的三架在1992年调至长沙，由中国南方航空运营，于1995年退役。
中国东方航空 肖特360
中国南方航空 肖特360（AIrliners）
除中国大陆地区运营的八架肖特360外，我国台湾地区的中亚航空曾于1989年10月引进一架肖特360-300客机。这架注册号为B-8811（英国注册号G-BPKZ）的肖特360-300曾于1989年6月代表肖特参加同年的巴黎航展。后来，这架因维护不周等问题于1994年3月售出。
中亚航空 肖特360
1989年巴黎航展图
中亚航空 肖特360（ABPic）
我国台湾地区的国华航空也曾订购一架肖特360-300，注册号B-12277（英国注册号G-BPFR）遗憾的是，在飞机刚完成喷涂后不久，公司就破产了，并未正式接收和运营该机。
国华航空 肖特360
今天，全世界仍有数十架的肖特360仍在自己的岗位上书写自己的传奇。四十年来，肖特SC.7家族用极致的可靠性和优秀的设计俘获了各大航空公司的芳心，尽管，它可能长得不那么好看。下一期，我们聊德·哈维兰加拿大DHC-6“双水獭”的故事，敬请期待。
“若你喜欢怪人，其实我很美”
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