尴尬撞脸—Max Holster MH.260 Super Broussard / Nord 262
在上世纪的五六十年代，欧洲大陆的许多飞机制造公司都设计制造了很大一部分用来替代道格拉斯DC-3的客机，读过我们此前文章的同学都知道，那时候的欧洲航空运输的主力即是那些从二战战场上退役下来的C-47运输机。他们将这些经历过战争洗礼的C-47运输机进行简单的改装，就可以执行客运航班了，而且这些飞机的售价极低，许多的著名的欧洲航空公司都是在这一期间成立的。马克思·霍尔斯特MH.260（ABPic）
马克思·霍尔斯特MH.260
在那个时候，有一位名叫马克思·霍尔斯特（Max Holste，1913.9.13-1998.8）的法国年轻小伙，成立了自己的飞机制造公司，自己担任公司的总工程师，开发了不少的产品，日子也算是过得滋润。不甘如此平庸生活的他决定在自家布鲁萨德（Broussard）多用途运输机的基础上开发一款赶上潮流的客机产品，有了想法后，敢想敢做的霍尔斯特拿起了笔，开始了新型客机的设计。（以上内容来自本公众号马克思·霍尔斯特MH.250文章）
在MH.250的基础上，马克思·霍尔斯特设计了一款全铝结构、方形机身横截面的客机，命名为马克思·霍尔斯特MH.260。MH.260搭载可收放式起落架，主轮可完全收回整流罩中。与MH.250相比，MH.260在MH.250基础上加长了1.4米，可搭载23名乘客。因此，MH.260可以理解为放大版的MH.250。
1960年7月29日，MH.260原型机完成首飞。同年10月，在法国政府的支持下，马克思·霍尔斯特投产MH.260。遗憾的是，仅仅过了几周，马克思·霍尔斯特飞机公司就因资金链断裂而破产，MH.260及MH.250项目被法国北方飞机公司吸纳，MH.260随即更名为北方260。
马克思·霍尔斯特MH.260（ABPic）
最终，北方飞机公司只完成了九架北方260的生产，将全部力量集中于更先进的北方262客机项目中。由于没有航空公司订购，北方飞机公司最终也没能复产北方260，属于马克思·霍尔斯特的时代，就这么结束了。本文使用的图片均为公有领域。图文未经允许严禁转载编辑：143 责任编辑：审核签字：0523图片审核签字：0523最终审核：NHA审核组
页:
[1]